把握了系統(tǒng)軟件和知名品牌，我國的下一步必定是慢慢攻破零部件市場占有率。
針對宇宙上90%的國家，他們是始終沒有工作能力作出一個全世界前三的知名品牌的。一些資本主義國家，有的能在一部分行業(yè)打造知名品牌，他們也并沒有欲望去把全部零部件攻破自身設(shè)計(jì)方案生產(chǎn)制造。好似文中所作，針對經(jīng)營規(guī)模并不是挺大的國家來講，做控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)和知名品牌產(chǎn)生的年產(chǎn)值早已十分豐富，他們徹底沒有必需，自身 都沒有工作能力去做豎直融合把握全部上下游的零部件設(shè)計(jì)方案生產(chǎn)制造。
可是我國不一樣，我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級第一步是橫著在全部行業(yè)都會進(jìn)駐控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)，把握系統(tǒng)軟件工作能力，除開人們早已有一定的貢獻(xiàn)的消費(fèi)電子產(chǎn)品、家用電器、高鐵動車、航天工程、基礎(chǔ)建設(shè)、電力網(wǎng)、通信網(wǎng)絡(luò)之外，也有2個行動：一個是包含大型飛機(jī)和支線客機(jī)以內(nèi)的民用航空飛機(jī)場產(chǎn)業(yè)鏈；另一個是人們較大產(chǎn)業(yè)鏈，汽車工業(yè)。特別是在是汽車工業(yè)，工業(yè)生產(chǎn)根基，法國和日本國較大的工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)全是汽車集團(tuán)。
別的在工程機(jī)械設(shè)備、醫(yī)療器械、化工廠設(shè)備、船只、精密機(jī)器、智能機(jī)器人等行業(yè)在我國進(jìn)度比較慢，還要系統(tǒng)軟件行業(yè)艱辛科技攻關(guān)。
先不必?fù)?dān)心于某某某柴油發(fā)動機(jī)、某某某機(jī)器設(shè)備、某某某零部件是進(jìn)口的，把握了控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)，拉響了知名品牌，作出特性先在高檔水準(zhǔn)的系統(tǒng)軟件，事實(shí)上就早已能夠把握該商品全產(chǎn)業(yè)鏈一半的年產(chǎn)值了，這一半是個概數(shù)，有的會高些，有的會低些。
或許針對有十四億人口數(shù)量的我國來講，只是做系統(tǒng)是不足的，把握了控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作能力以后，第二步一定是縱向進(jìn)駐上下游，保持對產(chǎn)業(yè)鏈的把握。這里邊更為艱辛的，就是說在我國每一年要花2000多億美元的進(jìn)口工業(yè)品集成電路芯片，也有柴油發(fā)動機(jī)、滾動軸承、OLED控制面板、夾層玻璃基鋼板、汽車零部件這些。
把握了知名品牌和控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)，手上擁有市場份額和銷售市場，必定會推動零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。亞洲地區(qū)加工業(yè)冠軍聯(lián)盟干事長羅百輝表達(dá)，我國全部的產(chǎn)業(yè)鏈，展現(xiàn)出一個十分清楚的客觀現(xiàn)實(shí)，中國企業(yè)更是在系統(tǒng)軟件和知名品牌占有優(yōu)點(diǎn)的，上下游的國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)鏈越多強(qiáng)勁。人們把國產(chǎn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈和國內(nèi)消費(fèi)電子產(chǎn)品零部件產(chǎn)業(yè)鏈做個較為。在我國自有品牌還很懦弱的汽車工業(yè)，《英國汽車資訊》（Automotive News）公布的2017年全世界汽車零部件配套設(shè)施經(jīng)銷商百強(qiáng)企業(yè)榜，我國只能五家入選，只占5%。這身后的緣故是什么，全世界每一年售出9000多萬輛小車，而在其中我國自有品牌的小車只能1000萬臺多一點(diǎn)，市場份額只能全世界大概12%。
人們比照下消費(fèi)電子產(chǎn)品行業(yè)，筆記本、平板國產(chǎn)品牌全世界市場份額都會20%左右，智能機(jī)知名品牌全世界市場份額也是超出了50%。因而即便是對經(jīng)銷商規(guī)定最多最嚴(yán)苛的iPhone，其2017年版本號的200大全世界經(jīng)銷商，我國也是超出20家，占有率超出了10%。而在中國有著極大優(yōu)點(diǎn)的電器產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈，零部件行業(yè)在我國就基本上早已所有國內(nèi)生產(chǎn)制造的，以中央空調(diào)為例，乃至能夠說除開使用價(jià)值占成本費(fèi)1%的MCU之外，零部件基本上保持徹底國內(nèi)生產(chǎn)制造的了。
